超高速球軸承設(shè)計(jì)影響因素及優(yōu)化

隨著混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，環(huán)保等對電動(dòng)機(jī)的要求是更小、更輕。電動(dòng)機(jī)尺寸更小，其輸出功率也會(huì)減小，但是為確保與目前發(fā)動(dòng)機(jī)具備相同或者更高的輸出功率，就需要采用更高轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)。下面介紹電動(dòng)機(jī)用深溝球軸承為了能夠承受超過30 000 r/min的轉(zhuǎn)速（是目前所用軸承極限轉(zhuǎn)速的1.5倍），進(jìn)行的分析和優(yōu)化。

影響因素分析

1.潤滑

選用油潤滑方式。由于滾動(dòng)體和保持架的高速旋轉(zhuǎn)，大量的潤滑油會(huì)在離心力的作用下向軸承的外徑方向移動(dòng)，內(nèi)圈和滾動(dòng)體之間或者滾動(dòng)體和保持架之間的潤滑不夠充分。潤滑不足會(huì)造成軸承內(nèi)部零件的粘著、導(dǎo)致軸承卡死。增加潤滑油的解決途徑則會(huì)引起潤滑油攪拌產(chǎn)生的阻力增大，力矩增大。

2.摩擦

(1)球與溝道表面的摩擦

深溝球軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)，球和溝道表面之間的滑動(dòng)摩擦與軸承的轉(zhuǎn)速成正比。正常轉(zhuǎn)速下滑動(dòng)摩擦的影響是可以忽略的。但是在超高速條件下控制球和溝道表面的摩擦是非常重要的，因?yàn)槟Σ亮Φ募眲≡黾訒?huì)導(dǎo)致軸承的發(fā)熱量增大。

(2)球與保持架之間的摩擦

深溝球軸承常用沖壓鋼浪形保持架和塑料冠形保持架。沖壓鋼保持架是由兩半沖壓成浪形具有球兜孔結(jié)構(gòu)的半保持架鉚接而成；塑料冠形保持架由含玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍樹脂制作而成。兩種保持架都設(shè)有帶鎖口的球形兜孔；球與保持架兜孔間會(huì)產(chǎn)生摩擦。正常轉(zhuǎn)速下，作用在球和保持架上的力很小，保持架兜孔處的摩擦力與球和軸承套圈間摩擦力一樣，都可以忽略不計(jì)。但在30 000 r/min 的超高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，球的圓周速度可以達(dá)到40 m/s甚至更高，球和保持架間的點(diǎn)應(yīng)力增加。塑料保持架具有自潤滑性且重量較輕，因此其比沖壓鋼保持架更適用于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。軸承超高速運(yùn)轉(zhuǎn)下若潤滑不足，球與保持架兜孔之間產(chǎn)生的摩擦力會(huì)加大兜孔表面的磨損，甚至保持架有可能從軸承中脫出。

3.保持架強(qiáng)度

選用塑料冠形保持架。塑料冠形保持架在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力作用下，保持架的外表面會(huì)發(fā)生變形，這時(shí)保持架會(huì)與軸承外圈接觸。當(dāng)保持架與軸承外圈接觸時(shí)，軸承溫升增加。此外，已發(fā)生較大變形的兜孔保持架會(huì)因兜孔圓周表面應(yīng)力過大而發(fā)生斷裂，需要開發(fā)出增強(qiáng)型保持架結(jié)構(gòu)，可以承受上述由于離心力造成的保持架變形和破壞，可以通過增加保持架壁厚提高保持架的強(qiáng)度，但又不能增加軸承寬度。

4.優(yōu)化改進(jìn)

 (1)安裝擋蓋控制油流量

通過安裝擋蓋來避免潤滑油溢流到軸承端面，可以使軸承內(nèi)部潤滑充分，解決在超高速運(yùn)轉(zhuǎn)離心力作用下軸承內(nèi)部潤滑不足的問題。

(2)減少摩擦

通過優(yōu)化溝徑尺寸和球徑來減少球和軸承套圈之間的滑動(dòng)。通過提高兜孔表面的潤滑性和減少球與保持架之間的沖擊力以有效避免兜孔表面的磨損。安裝擋蓋增加潤滑油流量；通過調(diào)整球與保持架兜孔的間隙以及內(nèi)圈外徑與保持架內(nèi)徑的間隙，來減小球與保持架之間的沖擊力和磨損。

(3)提高保持架強(qiáng)度

增加現(xiàn)有保持架壁厚，提高保持架的剛度，減小保持架在超高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的變形，避免保持架兜孔表面產(chǎn)生過大的應(yīng)力，導(dǎo)致斷裂。最新開發(fā)軸承的剖面圖如下。

優(yōu)化設(shè)計(jì)的軸承，通過溫升試驗(yàn)、高速耐久試驗(yàn)?zāi)軌驖M足30 000 r/min的超高速運(yùn)轉(zhuǎn)需求。

軸研所公眾號                                      軸承雜志社公眾號