鑲嵌型軸承早在20世紀(jì)20年代初就已經(jīng)出現(xiàn)，其是指在軸承基體上預(yù)先設(shè)計(jì)、加工一定面積比例的孔洞或溝槽，在其中嵌人一些固體潤(rùn)滑材料，經(jīng)過特殊工藝將其結(jié)合成一個(gè)整體。軸承工作時(shí)嵌入的固體潤(rùn)滑材料在交變應(yīng)力和摩擦熱的作用下可微凸出基體表面，在對(duì)偶面形成固體潤(rùn)滑轉(zhuǎn)移膜，使摩擦副表面不直接接觸，從而起到潤(rùn)滑、減摩作用。除自潤(rùn)滑性能較好外，鑲嵌型軸承還有許多明顯優(yōu)于其他自潤(rùn)滑軸承的獨(dú)特性能，如承載力強(qiáng)，適用溫度范圍廣，其在特殊環(huán)境中的應(yīng)用越來越受到人們的重視。本文介紹了聚合物類、石墨類和二硫化鉬(MoS₂)類鑲嵌型滑動(dòng)軸承用固體潤(rùn)滑材料研究的進(jìn)展。

1.1 聚四氟乙烯

聚四氟乙烯( PTFE)具有耐化學(xué)侵蝕性好，耐高溫，摩擦因數(shù)低，通常用于軸承和密封中,但PTFE的力學(xué)性能較差，線膨脹系數(shù)大，抗蠕變性差，純PTFE在軸承中的使用會(huì)受到很大限制，因此，當(dāng)PTFE作為軸承的固體潤(rùn)滑材料時(shí)通常要添加填充物對(duì)其進(jìn)行改性。在PTFE中填充石墨、玻璃纖維、碳纖維、MoS₂、金屬和金屬氧化物后硬度和耐磨性會(huì)提高，比磨損率下降至未填充的1/100以下。

研發(fā)了一種鑲嵌型水輪發(fā)電機(jī)軸承為例，該軸承以PTFE為固體潤(rùn)滑劑基體，加入石墨、MoS₂和碳纖維等填充物，對(duì)該軸承進(jìn)行的摩擦磨損試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了該鑲嵌型軸承能使水輪發(fā)電機(jī)在重載、泥水等特殊工況下正常服役。

以PTFE和40 nm氧化鋁(質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0~20%)為原料，采用模壓成型的方法制備了一種固體潤(rùn)滑材料。在接觸壓力6.4 MPa，行程長(zhǎng)度50 mm，滑動(dòng)速度50 mm/s下進(jìn)行往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)，結(jié)果表明該復(fù)合材料的耐磨性隨氧化鋁的增加而增加，氧化鋁的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%時(shí)材料最耐磨，比未填充時(shí)高出600倍。說明該潤(rùn)滑材料可作為鑲嵌型關(guān)節(jié)軸承的自潤(rùn)滑材料。

以PTFE為潤(rùn)滑基體，加入質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%的納米蒙脫石后進(jìn)行混料，采用模壓成型的方法鑲嵌在鋁合金中，制成PTFE-鋁合金鑲嵌型潤(rùn)滑材料，然后進(jìn)行摩擦磨損試驗(yàn)。結(jié)果表明：穩(wěn)態(tài)后摩擦溫度為51°C，摩擦因數(shù)為0.087 ,磨損率為0.38 x 10^-3mm³·N^-1·m^-1，與非鑲嵌型PTFE基復(fù)合材料對(duì)比發(fā)現(xiàn)導(dǎo)熱性和耐磨性大大提高，而摩擦因數(shù)無明顯增加。該復(fù)合材料摩擦磨損性能優(yōu)良，抗壓強(qiáng)度高，密度小，可作為航空航天用鑲嵌型軸承潤(rùn)滑材料。

用鉛粉、石墨、玻璃纖維填充PTFE制成銅基鑲嵌型關(guān)節(jié)軸承材料，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑材料組成為40%PTFE+20%鉛粉+20%石墨+20%玻璃纖維時(shí)關(guān)節(jié)軸承具有較好的摩擦磨損性能。

研究了一種新型鋼基鑲嵌型PTFE自潤(rùn)滑軸承，金屬基體采用GCr15軸承鋼，固體潤(rùn)滑材料基體為PTFE，填充物為石墨、MoS₂和中性氧化鋁粉末。通過摩擦試驗(yàn)表明這種新型軸承的壓強(qiáng)可達(dá)到90 MPa， 摩擦因數(shù)低于0.15，滿足苛刻工況下軸承的力學(xué)性能要求。

通過對(duì)比石墨基、含鉛PTFE、無鉛PTFE固體潤(rùn)滑劑與銅合金復(fù)合制成的3種鑲嵌型軸承的摩擦學(xué)特性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無鉛PTFE鑲嵌型無鉛PTFE鑲嵌型軸承在工作時(shí)形成的轉(zhuǎn)移膜最完整、均勻，耐磨性最好，臺(tái)架試驗(yàn)表明無鉛PTFE鑲嵌型軸承用于水利工程預(yù)計(jì)具有長(zhǎng)達(dá)50年的安全使用壽命。

對(duì)幾種石墨和PTFE復(fù)合固體潤(rùn)滑材料鑲嵌在銅合金上進(jìn)行端面摩擦磨損試驗(yàn)，結(jié)果表明：添加適量的石墨可使摩擦表面形成均勻的轉(zhuǎn)移膜，減少基體銅合金在摩擦表面的裸露，從而使該材料復(fù)合制成的關(guān)節(jié)軸承能夠在工作時(shí)有效降低摩擦副接觸界面由黏著引起的機(jī)械破壞式磨損。

1.2 聚醚醚酮

聚醚醚酮( PEEK)力學(xué)性能優(yōu)良，耐腐蝕性較好，熱穩(wěn)定性以及摩擦磨損性能良好，是繼PTFE后另一種受歡迎的減摩耐磨材料，與PTFE相比具有更好的承載力和耐磨性，可在無潤(rùn)滑和粉塵等工況下使用，能夠替代不少傳統(tǒng)金屬材料。

對(duì)填充PTFE的PEEK自潤(rùn)滑復(fù)合材料的摩擦磨損性能進(jìn)行了研究，結(jié)果表明PTFE的填充降低了PEEK的摩擦，但硬度略微下降，當(dāng)其作為軸承固體潤(rùn)滑材料時(shí)，為使軸承獲得最良好的摩擦學(xué)性能，填充質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%的PTFE最合適。

用PTFE、石墨等填充PEEK制成了鑲嵌型軸承，研究了不同的填充物和填充量對(duì)復(fù)合材料摩擦磨損性能的影響，確定了材料的比磨損率與工作極限PV值的關(guān)系，結(jié)果表明：常溫下PEEK的摩擦因數(shù)為0.48，制成PEEK復(fù)合材料后，隨著試驗(yàn)溫度的升高，材料摩擦因數(shù)減小，約為0.20~0.25，填充質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15%。PTFE和15%石墨的PEEK材料摩擦磨損性能最優(yōu)，說明該自潤(rùn)滑復(fù)合材料在高溫條件下性能更好，可作為自潤(rùn)滑鑲嵌型軸承的固體潤(rùn)滑材料。

對(duì)PEEK和PTFE混合物的摩擦磨損性能進(jìn)行研究，質(zhì)量分?jǐn)?shù)為32%的PEEK的磨損率最低為2x 10^-9mm³·N^-1·m^-1磨損率是未填充PEEK的0. 11% ，是未填充PTFE的0.0004%,證明該復(fù)合材料可以作為鑲嵌型軸承用固體潤(rùn)滑材料。

1.3 聚酰亞胺

聚酰亞胺(PI)是目前有機(jī)高分子聚合物材料中熱穩(wěn)定性能較好的材料之一。PI作為綜合性能優(yōu)異的特種工程塑料，具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性，突出的耐輻照性能和優(yōu)異的減摩耐磨性能，干摩擦?xí)r可在對(duì)偶面形成轉(zhuǎn)移膜，起到自潤(rùn)滑作用。在高溫、高壓的減摩耐磨工況下應(yīng)用廣泛。

采用PI復(fù)合材料制造耐高溫自潤(rùn)滑軸承襯套，其具有節(jié)能，不污染環(huán)境，使用壽命可提高2~3倍的特點(diǎn)，能替代各類粉末冶金含油軸承、金屬滑動(dòng)軸承和各類滾動(dòng)軸承，可滿足高溫高載荷、高轉(zhuǎn)速和多粉塵等苛刻工況。

以PI為基體，石墨為填充物研究出一種固體潤(rùn)滑材料，試驗(yàn)結(jié)果表明石墨的填充可改善PI的摩擦磨損性能，隨石墨填充量的增加，摩擦因數(shù)減小，磨痕寬度減小，但沖擊強(qiáng)度減小。當(dāng)PI中添加石墨的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15%時(shí)，該潤(rùn)滑材料的摩擦磨損性能最優(yōu)，可作為鑲嵌型軸承的固體潤(rùn)滑材料。

1.4 小結(jié)

軸承中用聚合物類自潤(rùn)滑材料替代普通金屬制品應(yīng)用的研究日益廣泛，聚合物摩擦磨損性能與在對(duì)偶面上形成轉(zhuǎn)移膜的能力及轉(zhuǎn)移膜特性相關(guān)。因?yàn)閱我痪酆衔锬承┬阅茌^差，直接應(yīng)用到滑動(dòng)軸承中綜合性能一般，所以廣大學(xué)者重點(diǎn)研究聚合物、填充物和摩擦副組成的摩擦復(fù)合體系中各種因素之間的相互影響關(guān)系，摩擦磨損、微觀機(jī)理以及溫度、潤(rùn)滑、速度等條件的影響等。

石墨是碳的一種結(jié)晶形態(tài)，具有六方晶格，由于層與層之間分子鍵的結(jié)合作用力較小，故容易在層與層之間發(fā)生滑移，所以石墨的強(qiáng)度和硬度低，但其潤(rùn)滑性能好，價(jià)格低廉，并且對(duì)環(huán)境無危害，在減摩耐磨材料中廣泛應(yīng)用。在機(jī)械工業(yè)中，一般的潤(rùn)滑油無法在高溫、高速、高壓的條件下使用，而石墨可在-200~2000°C下使用，并且能應(yīng)用于高速工況，因此石墨經(jīng)常被鑲嵌在金屬基體上作為潤(rùn)滑材料使用。

2.1 銅合金基體

銅合金石墨復(fù)合材料于20世紀(jì)初問世，這種材料由純銅或銅合金作為基體鑲嵌石墨組成。銅合金石墨復(fù)合材料既具備銅合金基體的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性好，強(qiáng)度高的特點(diǎn)，同時(shí)也兼具石墨在常溫和高溫下都具有良好潤(rùn)滑性的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于無油或少油的工況。

把石墨等潤(rùn)滑材料鑲嵌在銅合金中，由于受摩擦擠壓和熱的作用，可使材料自身在相對(duì)滑動(dòng)表面形成一層較穩(wěn)定的潤(rùn)滑膜,并且依靠石墨不斷向外擠壓來修復(fù)被損傷的潤(rùn)滑膜，起到潤(rùn)滑和減摩作用，當(dāng)石墨的體積分?jǐn)?shù)超過20%時(shí)，有利于形成完整和連續(xù)的石墨潤(rùn)滑膜。研究表明，這種銅合金鑲嵌石墨復(fù)合材料的摩擦因數(shù)接近石墨的摩擦因數(shù)而與基體無關(guān)。

在摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上對(duì)錫青銅、鋁青銅、鋁黃銅鑲嵌型石墨軸承試樣進(jìn)行了常溫下干摩擦對(duì)比試驗(yàn)，探討了不同銅合金基體對(duì)鑲嵌型軸承摩擦磨損性能的影響。結(jié)果表明，錫青銅鑲嵌型軸承在各種試驗(yàn)條件下均表現(xiàn)出了優(yōu)良的摩擦磨損性能；鋁黃銅和鋁青銅鑲嵌型軸承的摩擦磨損性能較差，尤其是在載荷較大時(shí)性能更差。

發(fā)明了一種在銅合金關(guān)節(jié)軸承表面鑲嵌石墨的工藝，該工藝以銅合金作為基材在表面設(shè)置盲孔或通孔，加熱擴(kuò)大表面銅合金的盲孔或通孔直徑,然后將石墨用壓頭嵌人孔中，再對(duì)銅合金進(jìn)行冷卻使孔徑恢復(fù)到原尺寸，從而實(shí)現(xiàn)石墨與合金的牢固連接。試驗(yàn)表明該銅合金鑲嵌石墨技術(shù)與原有技術(shù)相比產(chǎn)品摩擦因數(shù)小，承載能力高，可在較大的溫度范圍長(zhǎng)期服役。

以錫青銅為金屬基體，石墨、MoS₂和其他材料的混合物作為固體潤(rùn)滑材料，研發(fā)出一種可用于20多種機(jī)械設(shè)備的鑲嵌型自潤(rùn)滑軸承。試驗(yàn)表明：載荷、速度和溫度對(duì)軸承的摩擦因數(shù)影響不明顯，說明此鑲嵌型自潤(rùn)滑軸承在高溫工況下可形成具有減摩耐磨作用的潤(rùn)滑膜，該軸承的實(shí)際壽命約為一般軸承的10倍。

2.2 鐵基基體

鐵基材料有一定的耐磨性，強(qiáng)度、硬度較高，易加工，成本較低，而且可根據(jù)制備的工藝要求添加碳元素或其他合金元素來調(diào)整其力學(xué)性能和耐腐蝕性能，以適應(yīng)于不同的工作環(huán)境。

在鐵基石墨鑲嵌型關(guān)節(jié)軸承中加入銅作為第二相來改善摩擦特性，結(jié)果表明加入適當(dāng)?shù)你~能增加材料的表面硬度，提高鐵基材料的耐磨性，降低磨損率。

為研究不同鐵基材料鑲嵌石墨的效果，在端面摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上對(duì)45^#鋼、不銹鋼、鑄鐵鑲嵌型石墨軸承試樣進(jìn)行干摩擦對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明：45^#鋼的耐磨性和承載性最差，在重載下磨損量很大；在載荷較大時(shí)，不銹鋼鑲嵌型石墨軸承試樣的摩擦性能較好，磨損量較小，雖在載荷較小時(shí)易發(fā)生咬合，但與其他2種鐵基材料相比摩擦因數(shù)總體比較平穩(wěn)。

2.3 小結(jié)

目前，銅合金鑲嵌石墨技術(shù)因?yàn)榧鎮(zhèn)溷~合金優(yōu)異的力學(xué)性能和石墨低摩擦、自潤(rùn)滑性能，已被大量應(yīng)用于核電、航空、航天等特殊工況的軸承中，為達(dá)到最優(yōu)的力學(xué)性能和摩擦學(xué)性能，應(yīng)考慮石墨含量與固體潤(rùn)滑劑復(fù)配及銅合金種類等因素，這也是國(guó)內(nèi)外學(xué)者目前主要研究的方向。而鐵基石墨鑲嵌型軸承的金屬基體趨于合金化，以改善其摩擦磨損性能及耐腐蝕性能。

MoS₂是一種非常柔軟的固體，不易傷害金屬表面，穩(wěn)定性較好，MoS₂晶體具有由多個(gè)堆疊層形成的層狀結(jié)構(gòu)，且每片由嵌在2個(gè)硫原子平面之間的鉬原子平面組成。一層中S-Mo-S共價(jià)鍵.的強(qiáng)度非常高，而由范德華力引起的2個(gè)相鄰層之間的結(jié)合強(qiáng)度相對(duì)較小。因此，很難破壞S-Mo-S層內(nèi)之間的結(jié)合，而層與層之間容易滑動(dòng)，MoS₂的潤(rùn)滑機(jī)理與石墨非常相似。

研制了一種替代船閘閘門軸承的新型鑲嵌型關(guān)節(jié)軸承(MoS₂作為固體潤(rùn)滑劑)，試驗(yàn)結(jié)果表明該鑲嵌型關(guān)節(jié)軸承工作一段時(shí)間后在接觸表面形成固體潤(rùn)滑膜，靜摩擦因數(shù)顯著降低。

通過疲勞壽命試驗(yàn)和實(shí)例論證了MoS₂在鑲嵌型關(guān)節(jié)軸承跑和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦，從而延長(zhǎng)軸承的使用壽命，降低軸承在工作時(shí)的噪聲。

在鑲嵌型滑動(dòng)軸承中采用MoS₂為固體潤(rùn)滑材料，可在滑動(dòng)表面形成穩(wěn)定的轉(zhuǎn)移膜，從而起到減摩耐磨的作用，可滿足高溫高壓環(huán)境的使用條件，但不適用于高速、輕載、低溫的工況。