6）昆（明）麗（江）高鐵：線路全長：430公里。總投資額：1000億元以上。項(xiàng)目情況：云南省規(guī)劃建設(shè)的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時(shí)以上的高速磁浮制式來建設(shè)。昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務(wù)客流。

磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點(diǎn)，將吸引廣大民眾親身體驗(yàn)，也可進(jìn)一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級(jí)黃金旅游名片，對(duì)助推云南旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。

7）廣深高速磁懸浮城際鐵路：項(xiàng)目情況：2019年 ，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達(dá)600km/h的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔(dān)，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求。

《規(guī)劃研究》同時(shí)要求深入研究高速磁浮技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外建設(shè)與運(yùn)營現(xiàn)狀。從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點(diǎn)參考和應(yīng)用日本超導(dǎo)磁浮、德國常導(dǎo)磁浮以及國內(nèi)高速磁浮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

8）成都市中低速磁浮綜合試驗(yàn)線項(xiàng)目：線路總長：4.5公里（一期3.6公里）。總投資額：6.8 億元。項(xiàng)目情況：成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司（以下簡稱“公司”）于 2018年 6 月 5 日召開第六屆董事會(huì)第二十六次會(huì)議審議通過了《關(guān)于投資建設(shè)中低速磁浮綜合試驗(yàn)線項(xiàng)目的議案》，同意公司投資 6.8 億元建設(shè)一條4.5公里長內(nèi)嵌式中低速磁浮綜合試驗(yàn)線（以下簡稱“試驗(yàn)線”）及相關(guān)配套附屬設(shè)施。

試驗(yàn)線分兩期實(shí)施，第一期工程單線長度3.5公里，建成并投入使用后，磁懸浮車輛將達(dá)到 160km/h運(yùn)行速度。目前，第一期工程首開段單線長度400米已建成，工程樣車在首開段400米上完成了線路的檢驗(yàn)與調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了調(diào)試運(yùn)行。試驗(yàn)線一期工程剩余線路的樁基、承臺(tái)、墩柱、組梁及架梁工作正在有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)于2019年12月全線貫通，滿足模擬商業(yè)化運(yùn)營的三編組車輛進(jìn)行160km/h 聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求。

9）新疆烏昌磁浮項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃、可行性研究報(bào)告編制：線路全長：24 公里；項(xiàng)目情況：烏昌磁懸浮項(xiàng)目起點(diǎn)為烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)，與烏魯木齊地鐵1、2號(hào)線國際機(jī)場(chǎng)站近距離換乘，向西沿烏昌快速北側(cè)至第十二師、終止于昌吉市西外環(huán)路（一期），終點(diǎn)昌吉市西外環(huán)站（一期）。線路全長約24km，地下線5.3km，高架線18.7km。

之前，中鐵磁浮黨委書記、董事長張海亮在烏魯木齊拜會(huì)新疆維吾爾自治區(qū)及地方政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，對(duì)烏魯木齊至昌吉磁浮快線研究方案進(jìn)行了重點(diǎn)匯報(bào)，并就下步推進(jìn)磁浮軌道交通建設(shè)、助力新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展達(dá)成共識(shí)。目前，該項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)規(guī)劃及可研編制招標(biāo)階段。

10）山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線：線路全長：30.6公里總投資額：45億元項(xiàng)目情況：山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線項(xiàng)目，將與地鐵2號(hào)線“無縫銜接”。據(jù)山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)管理委員會(huì)消息，山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線起于地鐵2號(hào)線終端，全長約30.6千米，設(shè)11座車站。

一期工程建設(shè)范圍從小店南站至文源路站，線路全長約15.1千米（途經(jīng)賈家寨村、杜家寨村、流澗村、小北格村、北格村、南格村、張花營村、劉村莊村、劉村等村莊），設(shè)車站5座，1座車輛段。建設(shè)工期2年，投資估算總額約45億元。建成后，將與太原地鐵2號(hào)線和太榆城際鐵路2號(hào)線接駁，貫穿太原都市區(qū)。

11）安徽阜陽內(nèi)嵌式中低速磁懸浮試驗(yàn)線：項(xiàng)目情況：2020年3 月25日下午，阜陽市發(fā)展改革委組織召開市軌道交通工作推進(jìn)會(huì)。安徽省綜合交通研究院、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院、安徽新筑軌道交通發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人等參加會(huì)議。

會(huì)議聽取了中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院、安徽省綜合交通研究院關(guān)于阜陽市城市軌道交通相關(guān)規(guī)劃和安徽新筑有關(guān)內(nèi)嵌式中低速磁懸浮試驗(yàn)線建設(shè)進(jìn)展情況的匯報(bào)，并明確下步工作安排。會(huì)議要求，各有關(guān)單位要加強(qiáng)對(duì)接，積極協(xié)調(diào)，持續(xù)有效推進(jìn)各項(xiàng)前期工作，爭取阜陽軌道交通項(xiàng)目盡早實(shí)施。

12）成渝高速磁懸浮：線路總長：310公里總投資額：預(yù)計(jì)900億左右。項(xiàng)目情況：成都在編制其《東部新城綜合交通規(guī)劃》時(shí)就預(yù)留了成渝600~800公里/小時(shí)超高速磁懸浮建設(shè)通道。按800公里時(shí)速計(jì)，成渝兩地僅23分鐘直達(dá)，超高速磁懸浮將迅速促進(jìn)成渝兩座城市加速融合。

四、中國磁懸浮技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平

中國高鐵已享譽(yù)世界，但高鐵技術(shù)本不是我國率先發(fā)明的，早些年前，很多發(fā)達(dá)國家，比如德國、日本等就已經(jīng)普及了高鐵。但中國將高鐵技術(shù)引進(jìn)之后，經(jīng)過科研工程人員的不懈努力，終于將這項(xiàng)技術(shù)牢牢掌握、并靈活運(yùn)用。尤其是2008年我國的第一條高鐵正式通車，標(biāo)志著中國開啟了高鐵時(shí)代。

不久，中國高鐵技術(shù)逐漸發(fā)揚(yáng)光大，不僅在規(guī)模上做到了全世界最廣、最大，甚至于連高鐵的更新迭代上我國也做到了全球第一。在國際上，中國的高鐵也引來了國外一大批崇拜者。比如石油富豪沙特還特意跑到我國，希望中國幫助他們修建高鐵。豈不知沙特阿拉伯地區(qū)盡管是一個(gè)石油大國，十分富裕，但沙特到處都是沙漠，交通十分不發(fā)達(dá)。因而沙特花費(fèi)四千二百億美元請(qǐng)中國幫他們建設(shè)高鐵。經(jīng)九年的不懈努力，終于幫助沙特建好了“沙特麥麥高鐵”。因此，沙漠高鐵這一項(xiàng)技術(shù)，讓中國基建狂魔的稱號(hào)響徹全世界，刷新了世界各國對(duì)中國的認(rèn)知。

那么，現(xiàn)在中國的磁懸浮技術(shù)自主研發(fā)處于什么水平呢？據(jù)上海大學(xué)上海市高溫超導(dǎo)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任蔡傳兵教授介紹：在中國，已有不少成功的自主研發(fā)技術(shù)和磁懸浮示范線，從規(guī)模和運(yùn)行來說中國的磁懸浮技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

尤其是2006年，上海開通運(yùn)營了國內(nèi)首條磁懸浮線路。該線路只有30公里，但卻是世界第一條商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮線路，不僅技術(shù)得到了驗(yàn)證、改良和國產(chǎn)化，同時(shí)還起到了非常好的示范作用。當(dāng)時(shí)，上海磁懸浮的商運(yùn)讓很多德國人都十分震驚，因?yàn)檫@一技術(shù)在慕尼黑還只是一條試驗(yàn)線，但在中國卻成功地投入了實(shí)際的商用。

到了2016年，中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮鐵路，在湖南長沙開通運(yùn)營；2017年，中國第二條中低速磁懸浮線路——北京地鐵S1線開通。據(jù)了解，安徽也在謀劃“十四五”期間從合肥到宣城的高速磁懸浮線路。安徽爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥—蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè)，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)。

值得一提的是，"十三五"國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《現(xiàn)代軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，時(shí)速600公里的高速磁懸浮項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2021年要完成5公里的試驗(yàn)線。目前，山東省已經(jīng)有建設(shè)濟(jì)南至青島高速磁懸浮系統(tǒng)線路的意向，這或成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運(yùn)營線。

2019年10月28日，中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司，無疑標(biāo)志著中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。如今研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球技術(shù)領(lǐng)域到達(dá)領(lǐng)跑地位。

值得一提的是，2020年6月21日，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。這是自2016年7月項(xiàng)目啟動(dòng)以來，歷經(jīng)近四年的科技攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制了試驗(yàn)樣車。未來，通過高速磁浮示范工程建設(shè)以及進(jìn)行時(shí)速600公里線路運(yùn)行等相關(guān)工作，將推動(dòng)高速磁浮技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，拉動(dòng)中國高端裝備制造升級(jí)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（來源：軸承雜志社）

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